백소라 교수님

단기완성, 벼락치기,기출문제해설

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[학력] ∙ 인하대학교 물류전문대학원 졸업(물류학 박사) ∙ 인하대학교 물류전문대학원 졸업(글로벌물류MBA 석사) ∙ 한국항공대학교 항공교통학과 졸업(항공교통학 학사) [소속] ∙ (현)세종사이버대학교 경영학부 유통물류학과 교수 ∙ (현) 물류⋅유통⋅무역분야 전문교육기업 ｢한국미래물류연구소｣ 공동 대표이사 ∙ Exchange professor, North China University of Water Resources and Electric Power, Zhengzhou, China ∙ Visiting professor, School of Economics and Management, Northwest University, Xi'an, Shaanxi, China [저서] ∙ 비행기와 공항 탐구생활(2020) ∙ 프로멘탈(2020) ∙ 물류관리사 단기완성 한권으로 합격하기(신지원, 2014~2022) ∙ 물류관리사 벼락치기 핵심요약집(신지원, 2015~2022) [주요 경력] ∙ (현) EBS 물류관리사 단기완성 국제물류론 교수 ∙ (현) 한국능률협회 물류⋅무역분야 강의 ∙ (현) 한국생산성본부 국제무역 지도위원 ∙ (현) 인하대학교 외 다수 대학 물류유통무역관련 출강 ∙ (현) 물류산업진흥재단 중소기업 역량강화교육 강의 ∙ (현) 한국무역협회 출강 ∙ (현) NCS 일학습병행제 교육훈련 프로그램 부개발위원 ∙ (현) 물류산업진흥재단 중소기업 역량강화교육 강의 ∙ (현) 서울산업진흥원(SBA) 인재추천위원 ∙ (현) NCS 일학습병행제 교육훈련 프로그램 부개발위원 ∙ 중소기업청 수출중소기업 인턴제 사업 무역⋅물류부문 등 강의 다수

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28.기출 26회 _ 국제물류론 질문 입니다.

답변완료 물류사가즈아

안녕하세요 교수님82번 문제국제 물류 시스템 중 고전적 시스템에 관한 내용으로 옳은 것은?3번 지문수출기업으… 더보기

27.기출 24회_국제물류론 질문입니다.

답변완료 물류사가즈아

안녕하세요 교수님108번 문제. 물류보완 관련 용어 문제에서4번 지문 PIP가 무슨 용어인지 설명 부탁드립니… 더보기

26.국제물류론 단기완성 질문 있습니다.

답변완료 물류사가즈아

안녕하세요 교수님page 118 38번 문제 질문 있습니다.2번 지문: 선주의 이익 증진을 위하여 국제적인 … 더보기

25.국제물류론_단기완성 질문 있습니다.

답변완료 물류사가즈아

안녕하세요 교수님국제물류론 단기완성 46쪽 문제 8번 질문 있습니다.3번 지문에서, "양륙품질조건의 경우에는… 더보기

안녕하세요 교수님

국제물류론 단기완성 46쪽 문제 8번 질문 있습니다.

3번 지문에서, "양륙품질조건의 경우에는 매도인에게 품질수준의 미달 또는 운송 도중의 변질에 대한 입증책임이 귀속된다."

이 지문이 틀린 지문이라고 하는데요,

양륙품질조건은 하역시 상태에 따라 품질을 결정하고 운송 도중에 발생한 품질 저하 문제는 매도인이 책임을 지는 것이 아닌가요?

따라서 매도인이 운송 도중 품질의 변질에 대해 면책을 받으려면 매도인이 입증해야 하는 것이 아닌가요?

그리고 추가로 더 질문이 있습니다.

FAQ, GMQ, USQ 중에서

어느 것이 선적품질조건인지, 어느것이 양륙품질조건인지도 궁금합니다.

Answer

안녕하세요 회원님

질문에 대한 답변입니다.

감사합니다.

답변)

양륙품질조건은 양륙시까지 품질 보장이 매도인에 의해 보장되어야 합니다.

품질수준의 미달 또는 운송 도중에 변질이 생긴 것에 대한 입증책임은 매수인에게 귀속됩니다.

상식적으로 물품의 품질이 미달, 변질이 되었다고 매수인이 주장하는 상황에서,

매도인이 물품의 품질이 미달, 변질이 되었다고 스스로 입증하는 것이 말이 되지 않습니다.

자기 무덤을 파는 상황이 되는 것인데 스스로 잘못을 입증하겠습니까? ^^

좋은 질문 고맙습니다.

- FAQ (Fair Average Quality): 보통은 선적품질조건입니다

- GMQ (Good Merchantable Quality): 판매 적격 품질 조건으로, 도착지 시장에서 판매가 적격해야 하는 품질 조건입니다.

이 조건은 도착 시의 품질을 기준으로 하므로, GMQ는 양륙품질조건입니다

- USQ (Usual Standard Quality): 보통 품질 조건으로, 공인 검사기관 또는 표준기관에 의해 확인된 보통 품질을 기준으로 합니다.

이 조건은 특정 시점에 대한 언급이 없으므로, 일반적으로 표준화된 품질을 기준으로 합니다

24.안녕하세요 교수님, 국제물류론 단기완성 교재 질문이 있습니다.

답변완료 물류사가즈아

안녕하세요 교수님국제물류론 단기완성 강의를 수강중인 학생입니다.교재 91쪽의 대위(Subrogation)에 … 더보기

안녕하세요 교수님

국제물류론 단기완성 강의를 수강중인 학생입니다.

교재 91쪽의 대위(Subrogation)에 대해 질문이 있습니다.

1. 개념: 손해보험에는 보험자가 전손보험금을 지급하면 보험목적물과 관련된 일체의 권리를 피보험자로부터 승계받는데,

이 문장에서 전손보험금에 대해 질문이 있는데요,

전손보험금 뿐만 아니라 분손보험금, 손해방지경감비용 보험금, 구조비용 보험금, 특별비용보험금 등을 보험자가 지급하면 대위되지 않는건가요? 오직 전손보험금 지급이 대위와 관련이 있는걸까요?

교재 92쪽에서 "대위는 해상보험을 비롯한 모든 손해보험에 인정" 된다 라는 문장이 있어서 헷갈려서 질문드립니다.

감사합니다.

Answer

안녕하세요 회원님

질문에 대한 답변드립니다.

답변]

손해보험에서 보험자의 대위권(subrogation)에 대해 질문하신 것 같습니다.

우선 결론 먼저 드립니다.

대위권의 적용은 보험계약의 내용 및 법적 규정에 따라 다를 수 있으며, 일반적으로 전손보험금 지급 시 전체 권리에 대해 대위권이 발생하는 반면, 분손이나 기타 비용의 경우에는 그 적용이 제한되거나 발생하지 않는 경우가 많습니다.

추가적 설명

일반적으로 대위권은 보험자가 피보험자에게 보험금을 지급한 후 피보험자의 권리를 승계받는 것을 의미합니다. 이와 관련된 법률적인 사항을 구체적으로 살펴보면 다음과 같습니다.

1. **전손보험금(Total Loss Insurance Proceeds)**: 보험자가 전손보험금을 지급한 경우, 보험자는 피보험자가 가지는 보험목적물에 대한 일체의 권리를 승계받습니다. 이는 주로 보험목적물이 완전히 파괴되거나 상실된 경우에 해당합니다.

2. **분손보험금(Partial Loss Insurance Proceeds)**: 분손의 경우에도 보험금이 지급되면, 보험자는 그 손해에 해당하는 부분에 대해 피보험자의 권리를 대위받을 수 있습니다. 다만, 전손의 경우처럼 전체 권리가 아니라 부분 권리에 해당합니다.

3. **손해방지경감비용 보험금(Loss Prevention and Mitigation Costs)**: 이러한 비용은 보험 목적물이 손해를 입지 않도록 예방하거나 손해를 최소화하기 위한 비용입니다. 이 경우 보험자가 비용을 지급하더라도 대위권이 적용되지 않는 경우가 많습니다.

4. **구조비용 보험금(Salvage Costs)**: 구조비용 역시 손해를 줄이기 위한 비용으로, 보험자가 이를 지급한다고 해서 일반적으로 대위권이 발생하지 않습니다.

5. **특별비용보험금(Special Expenses Insurance Proceeds)**: 특별비용은 특정 조건 하에서 발생하는 비용을 보상하는 보험금으로, 이러한 비용이 지급된 경우 대위권이 적용되는지 여부는 계약 조건에 따라 다릅니다.

23.국제물류론에서 궁금한 점이 있어서 연락드립니다.

답변완료 전은별

비밀글로 보호된 문의입니다.

22.안녕하세요 교수님 국제물류론 중 국제항공운송 AWB과 수출화물 운송절차와 관련하여 질문이 있습니다.

답변완료 autumn

비밀글로 보호된 문의입니다.

21.수요의 운임탄력성

답변완료 황아재

비밀글로 보호된 문의입니다.

20.질문

답변완료 황아재

비밀글로 보호된 문의입니다.

19.단기완성 49쪽 10번 문제 질문

답변완료 fmfie

비밀글로 보호된 문의입니다.

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